Никто не будет ездить на велосипеде в галстуке: так ли необходимы велодорожки в Баку?

В рамках проекта по развитию микромобильной инфраструктуры в Баку растет количество дорог с выделенными велосипедными полосами. Хотя этот шаг приветствуется некоторыми гражданами, он вызывает недовольство у водителей.

Основная претензия, провоцирующая недовольство, заключается в том, что иногда часами по этой полосе не проезжает ни один велосипедист, а создание отдельных полос для этого непопулярного вида транспорта приводит к еще большим пробкам.

Интересно, почему же велосипед не становится массовым видом транспорта?

Эксперт по транспорту Эльмеддин Мурадлы, беседуя с Oxu.Az на эту тему, считает, что для массового использования велосипедов в первую очередь необходимо расширить охват полос.

"Пока нет полос, мы не можем никому сказать "езжай на велосипеде", "это удобно", "это безопасно". Трудно пропагандировать то, чего нет. В мире эта тенденция продолжает расти. Раньше строили дороги и тоннели для автомобилизации, а теперь создают условия для использования микромобильных средств. Потому что автомобили загрязняют окружающую среду, вызывают пробки, а люди гибнут в дорожно-транспортных происшествиях. Общественный транспорт и микромобильные средства - полная противоположность этому. Именно поэтому они стали мировым трендом и широко применяются. Азербайджан также является частью этого мира", - сказал он.

По мнению эксперта, при прокладке полос должны проводиться анализы и исследования.

"Короче говоря, нужно провести "хронометраж". Необходимо посмотреть, какова интенсивность движения в этом направлении, сколько велосипедистов, насколько важны полосы и т.д. Может быть, велосипедную дорожку следует проложить по территории широких тротуаров и парков, чтобы она не влияла на пропускную способность дороги? Потому что велосипедная полоса, проложенная в зоне высокой плотности, приводит к увеличению пробок. К примеру, автобусы по своим линиям продолжают свободно передвигаться, а другие транспортные средства застревают на дороге из-за наличия на ней велосипедной полосы, загрязняя окружающую среду. Все эти вопросы должны быть тщательно проанализированы, прежде чем предпринимать шаги", - заявил он.

Эксперт отметил, что у людей нет мысли сразу отказаться от автомобиля и перейти на велосипед или самокат.

"Все идут на работу в офисы, никто не будет ездить на велосипеде в галстуке. Мы не можем преодолеть эти стереотипы. В этих вопросах нужно быть сдержанным и рассматривать альтернативные варианты", - пояснил Эльмеддин Мурадлы.

По мнению социолога Сахиба Алтая, наша транспортная культура формируется, в основном, на базе предлагаемых и обеспечиваемых средств.

"Ценность культуры делает человека человеком. Культура же является результатом человеческой социальности, то есть формального сознания, которым обладает человек. Образ мышления людей прямо пропорционален их поведению. Средства передвижения, которые люди используют ежедневно в транспортной траектории, по сути, являются культурным показателем. Наша транспортная культура сформировалась, в основном, на средствах, которые нам предлагают и обеспечивают. То есть мы не создавали эти средства технологически сами, как и культуру на этих средствах. В нашем социальном мышлении нет традиции пользоваться транспортными средствами, которыми мы не пользуемся ежедневно", - отметил эксперт.

Сахиб Алтай подчеркнул, что велосипеды и мотоциклы в нашем общественном сознании ассоциируются с детством и юностью, а не с повседневными транспортными средствами. Другая сторона вопроса связана с неразберихой в транспортной сфере в нашей стране.

"Есть страны, которые показывают пример миру по тенденции развития. В крупных городах этих стран существует упорядоченное и точное обеспечение традиционно используемых транспортных средств. Для таких транспортных средств, как велосипеды и мотоциклы, существуют специальные дорожные условия. Кроме того, в общественном сознании есть традиции и примеры этого", - сказал социолог.

По его словам, это предотвращает транспортные пробки, избавляет людей от дополнительных расходов и служит очищению экологии. В частности, езда на велосипеде пропагандируется и как вид спорта. Однако у нас эти привычки еще не сформировались.

"Кроме того, нанесение нескольких велосипедных линий в некоторых районах Баку не способствует широкому использованию этого транспортного средства. Потому что нет упорядоченного обеспечения других транспортных средств. Сначала должна быть упорядочена общая транспортная система, последовательно и точно, чтобы затем создались условия для других транспортных средств. Эти дорожные условия должны быть везде", - подытожил Сахиб Алтай.

В завершение беседы социолог задался вопросом: "Каждый день в городе несколько мотоциклов попадают в аварию. Может ли население, видя это, массово превратить велосипед в транспортное средство? Нет".