«Расход — 160 литров на 100 км»: Тест-драйв суровой мужской игрушки - ФОТО

Минчанин Дмитрий строит дом за городом, и у него периодически возникала мысль: а не купить ли квадроцикл? Вокруг много красивых мест, можно кататься в свободное время. Но друзья пошутили: «Дима, не будь эгоистом, вот есть вариант поинтереснее, и для всей компании!»

Вместо квадроцикла — гусеничный тягач

— Поначалу я не отнесся к этому серьезно, но после «Хавьера», когда в деревню невозможно было проехать, подумал: надо брать! Вот так у меня и появился «квадрик Судного дня» — гусеничный тягач.

По армейской классификации АТС-59Г относится к автомобильной технике, но на дороги общего пользования ему путь заказан

Оговоримся сразу: искать рациональное зерно в такой покупке на территории Беларуси бессмысленно. У нас не так много экстремального бездорожья, где гусеничная техника может проявить все свои способности. Но ведь «мужчины не взрослеют, просто игрушки становятся больше». И в данном случае любимой игрушкой оказался не квадроцикл и даже не подготовленный внедорожник, а военный гусеничный тягач АТС-59Г.

Среднемоторный, переднеприводный… И это не шутка: двигатель находится в центре и передает крутящий момент на передний каток

Не волнуйтесь, все легально: созданный в 1959 году и модернизированный в 1969-м «средний гусеничный быстроходный артиллерийский тягач» АТС-59Г простоял на вооружении недолго — уже с середины 70-х, в связи с сокращением в армии буксируемой артиллерии, его начали массово передавать в народное хозяйство регионов СССР. А оставшиеся на хранении в армии экземпляры после списания совершенно легально продаются в «военторге», где несколько лет назад Дмитрий и приобрел свой АТС-59Г.

На тягаче установлена лебедка с 100-метровым тросом. Примечательно, что тянуть она может только назад, и это правильно: если уж АТС-59Г засел, разумнее поискать другую дорогу

— Перед покупкой я много ездил по военным частям, изучал все предложения, выбирал лучший вариант. Честно говоря, это заняло довольно много времени, потому что техника в основном довольно «уставшая», но мне повезло: мой экземпляр был в отличном состоянии, хотя и выпущен в 1987 году. И его пробег на данный момент составляет всего чуть больше 180 километров! Были только два момента, которыми пришлось заняться: старые аккумуляторы пришлось заменить, а потрескавшийся дерматиновый салон перешить заново. И теперь он в идеальном состоянии, даже жалко продавать. Но уже есть другая, более грандиозная идея!

Дорожный просвет составляет 420 мм, но натягом торсионов подвески его можно увеличить до 700 мм

Хотя, казалось бы, что может быть грандиознее АТС-59Г? Несущий корпус сварен из стальных листов толщиной от 4 до 10 мм, снаряженная масса — почти 14 тонн! 12-цилиндровый 300-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива и рабочим объемом 38,88 литра размещен в центре. Коробка передач — пятиступенчатая, механическая, передает тягу в 1500—1650 Нм на передний каток. Каково это — владеть таким гусеничным монстром?

Легкое управление и убийственный расход топлива

Для особо тяжелых условий предусмотрены специальные «шипы», монтируемые на гусеницы. Обычному человеку даже представить сложно, что это за «специальные условия»!

— С точки зрения обычного человека, АТС-59Г просто насыщен необычными решениями. Я хоть и сам бывший военный, однако только эксплуатируя такую технику, можно узнать обо всех «ноу-хау». Взять хотя бы автономный подогреватель, который необходимо включать перед пуском двигателя в минусовую температуру — гул стоит такой, будто самолет взлетает, а из специального сопла в борту кузова вылетает полуметровая струя пламени! То есть я еще двигатель не запустил, а уже все соседи знают, что мы собираемся куда-то ехать.

Сам запуск двигателя тоже превращается в шоу, потому что можно использовать стартер, а можно — воздух! Он предварительно компрессором от двигателя закачивается в специальный толстостенный баллон, находящийся в салоне, за передними сиденьями. И когда нужно запустить мотор, просто открываешь вентиль — и воздух под давлением раскручивает стартер, запуская V12.

— Я даже не знаю, работоспособна ли эта система сейчас, но читал отзывы тех, кто служил на АТС-59Г, — пишут, что запускали воздухом постоянно, — говорит Дмитрий.

Турбодизель объемом 38,88 литра можно запустить даже с незаряженными АКБ: предварительно закачанный под высоким давлением воздух раскручивает стартер, если открыть вентиль баллона

— Перед поездкой придется потягать канистры: в технических данных указано, что расход дизтоплива составляет примерно от 160 литров на 100 километров. Не забываем и про масло: на этот же отрезок пути исправному двигателю нужно не менее 13 литров. И только после этого можно запускать мотор — но и здесь есть своя специфика. Сначала включаем «массу», проверяем, что тягач стоит на нейтрали, а затем нажимаем кнопку масляного насоса: по инструкции нужно поднять давление и только затем активировать стартер.

Основам управления гусеничным вездеходом можно обучиться за минуту. Поскольку трансмиссия здесь обычная механическая, то и набор педалей привычен автомобилисту: газ, тормоз, сцепление. А вот коробка передач имеет нестандартную схему: напротив первой передачи находится задний ход, чтобы удобнее было «раскачивать» вездеход в сложной ситуации. Но насчет этого можно не переживать: в обычных условиях АТС-59Г трогается со второй, так что на ходу реверс включить маловероятно.

Привыкать придется разве что к рычагам. Ну как привыкать — нужно просто запомнить, как что работает. В стояночном положении они отодвинуты до упора вперед, тягач стоит на «паркинге». Когда двигатель запущен и передача включена, рычаги синхронно оттягиваем на себя — все, можно ехать. Трогаемся и сразу привыкаем к настройкам механизмов поворота. У них есть две «ступени»: когда немного оттягиваешь рычаг на себя, гусеница просто притормаживается; если потянуть сильнее, во второе положение, она блокируется. Кстати, именно из-за этого в характеристиках указывают два радиуса разворота — до 12 метров на первом положении рычага и до 3,5 метра — во втором.

Органы управления идентичны с автомобильными, и привыкать нужно только к рычагам — точнее, к настройкам механизмов поворота

— Проедете? — с улыбкой спросил Дмитрий. Сердце екнуло, но отказываться было бы стыдно. Да и когда еще такая возможность представится? Одной ногой на трак, под правой рукой находится удобная ручка — и вот мы уже в кабине. Слово «эргономика» в те годы, похоже, было знакомо только конструкторам самолетов, но и водителю АТС-59 в модифицированной версии «Г» грех жаловаться: в первые годы выпуска кабина была совсем другой, тесной и с неудобным входом. И здесь она рассчитана на 6 членов экипажа: трое пассажиров сидят на широком диване, еще двое сзади, на откидных «боковушках».

Так-с, начинаем предпусковую подготовку. Проверяем «нейтраль» — и рычаг КП удивляет прямо оружейной четкостью работы, такой, что новому Logan должно быть стыдно. Включаем «массу», поднимаем давление, старт… 12-цилиндровый дизель взрыкивает так, что снаружи все отшатываются. Однако внутри уровень шума довольно сносный: разговариваем громко, но орать не приходится. Поехали?

Снаружи АТС-59Г гораздо шумнее, чем внутри. А вот управлять им оказалось неожиданно легко — по крайней мере, в чистом поле

Педаль сцепления оказывается неожиданно мягкой и информативной — как в обычном грузовике. Слегка добавляем обороты, нащупываем момент… Покатились! К общему звуковому фону добавляется лязганье траков, но в салоне все равно не критично шумно. «Сцепление!» — командует Дмитрий, и, резко переключившись, мы набираем ход. Четвертая — по ощущениям мы уже несемся, хотя стрелка спидометра болтается где-то на отметке 25−30 км/ч.

На пятой АТС может разогнаться до 45 км/ч, но сейчас нам важнее научиться маневрировать. Мягкое движение правым рычагом — и вездеход послушно меняет курс. Пробуем сильнее, и тоже ничего страшного, 13-тонная махина послушно идет по дуге. Ничего не скрипит, не дребезжит, ничего не нужно вбивать или выбивать. Даже тормоза оказываются мягкими и прогнозируемыми, как будто едешь на какой-то дорогой импортной спецтехнике. Возможно, это благодаря тому, что Дмитрий содержит вездеход в идеальном состоянии, но грозный с виду АТС-59Г оказался очень покладистым и понятным в управлении.

Максимальная скорость АТС-59Г составляет 45 км/ч, но в первый раз дух захватывает уже и на 20

К сожалению, погодные условия и запрет на посещение лесов не позволили совершить полноценный внедорожный тест-драйв, поэтому о тяговых и внедорожных способностях гусеничного вездехода мы узнаем со слов Дмитрия.

— Обычно мы с друзьями просто ставим мангал в кузов и отправляемся куда подальше в глушь. Не скажу, что здесь уж очень экстремальные условия, но есть интересные дорожки, где колесной технике явно пришлось бы нелегко. Правда, была и пара эпизодов, когда тягач меня очень впечатлил. В первый раз все сильно удивились, когда соседи по поселку попросили вывернуть пару пней от столетних дубов диаметром около метра. Зацепили трос, и не скажу, что с первого раза, но вывернули их со всеми корнями довольно легко.

А во второй раз было еще интереснее и эффектнее. Приезжают как-то на участок солидные дядьки в костюмах и говорят: «У нас тут в поле комбайн груженый застрял, поможете?» Отчего ж не помочь — лишний повод выгулять технику!

— Приезжаю — а там в торфянике комбайн огромный, груженный зерном, и два больших трактора, которые пытались его тянуть, но уже тоже начали закапываться. Я даже лебедку разматывать не стал, хотел проверить возможности АТС. Зацепили трос — и тягач потянул комбайн боком, прямо с вывернутыми колесами! Так что теперь никакой «Хавьер» не страшен: этот «квадрик» может практически все.

В конце материала принято подводить итоги, но в данном случае — зачем? Те, кому интересен АТС-59Г, все оценили. Потенциальные покупатели — состояние данного экземпляра, а мы — удивительную легкость управления гусеничным вездеходом и непривычное для старой советской техники высочайшее качество сборки. Так что просто пожелаем Дмитрию удачи в продаже. Ну и ждем от него новостей: что же такое, еще более грандиозное, он присмотрел в качестве следующей игрушки?

Нам запомнилось

Тягачу не страшен даже ядерный взрыв: на этом месте стояла специальная система вентиляции, которая создает избыточное давление в кабине. Но, увы, при продаже техники ее изымают

Все стекла кабины герметичные и с подогревами. Включаются суровыми советскими тумблерами

Конструкция двигателя предполагает большое потребление масла на угар — и после остановки двигателя оно обгорает в выхлопных трубах со звуком, будто что-то пригорело на сковородке

В правом борту находится сопло предпускового обогревателя, и во время его работы стоит сильный гул, а из сопла выходит полуметровая струя пламени