Экологичное будущее столицы : Баку делает ставку на электробусы - ФОТО

Столица Азербайджана стоит на пороге значительных перемен в сфере городского транспорта. Еще в марте текущего года председатель правления Азербайджанского агентства наземного транспорта (AYNA) Анар Рзаев объявил о планах по внедрению электробусов в систему общественного транспорта города. Это решение призвано не только модернизировать парк общественного транспорта, но и существенно улучшить экологическую обстановку в Баку.

Ожидать ли электробусов к осени?

Для этих целей было подписано рамочное соглашение с китайской компанией BYD Company Limited о закупке электробусов, локализации их сборки в нашей стране, создании зарядной и сервисной инфраструктуры.

«На начальном этапе в Баку будет завезено 160 электробусов. Однако пока неизвестно, когда и в каких частях города они начнут курсировать. Согласно плану, электробусы будут запущены в преддверии 29-й сессии Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP29). Как только появится более точная информация, общественность будет извещена об этом», – сказал Media.Az пресс-секретарь AYNA Турал Оруджев.

Комментируя данную тему, эксперт в области транспорта Эльмаддин Мурадлы сказал Media.Az, что на данный момент внедрение электробусов является одним из приоритетов Министерства цифрового развития и транспорта.

«В целом для защиты окружающей среды целесообразно более широкое использование такого транспорта. Однако есть и другая сторона медали, и в будущем мы можем столкнуться с определенными проблемами, что ставит под сомнение эффективное применение электробусов на столичных дорогах. Например, режим работы этих транспортных средств в холодных погодных условиях немного меняется. Кроме того, есть еще ряд важных нюансов: запчасти и их регулярный ремонт. К слову, во многих странах мира нередко публикуются материалы, авторы которых выступают против электробусов», – отметил наш собеседник.

По его словам, сегодня такие автобусы могут проезжать 300 км в день на одном заряде. Однако через несколько лет этот показатель станет ниже.

«Нельзя также забывать и о замене аккумуляторов, которая обходится очень дорого. Трудно сказать, будет ли у нас возможность содержать такие электробусы. На данный момент стране нужно примерно 1600-1700 автобусов. Поэтому я считаю, что достаточно, чтобы «зеленый» общественный транспорт курсировал по центральным улицам столицы, параллельно с этим должны действовать и новые автобусы, работающие на природном газе и дизельном топливе. В дальнейшей перспективе можно думать и о полном переходе на электробусы», – считает эксперт.

Э.Мурадлы также отметил, что у электробусов есть свои преимущества: они бесшумные и не загрязняют окружающую среду вредными газами. Однако не стоит забывать и о проблемах, связанных с их эксплуатацией.

«Например, автобус совершает на своем маршруте до 12 кругов в день. Сможет ли электробус без технических сбоев делать такой же оборот? На сегодняшний день установка заправочных пунктов для электробусов – один из важных вопросов, который требует внимания. Я думаю, что все эти моменты нельзя упускать из виду», – заключил эксперт.

Ставка на экологичность

В свою очередь эксперт в области транспорта Рауф Агамирзаев отметил, что на территории станции метро «Кероглу» создан мультимодальный транспортный хаб. Со стороны стеклянной пирамиды планируется установить зарядные станции для электробусов.

«С 2015 года столичные автобусы работали на природном газе CNG, а теперь мы постепенно будем переходить на экологичный вид транспорта. В будущем электробусы начнут курсировать и в других городах страны. Со временем в рамках соглашения с BYD планируется наладить производство до 500 электробусов в год. Проект будет осуществляться в Сумгайытском технологическом парке. На начальном этапе они будут создаваться для внутреннего рынка, а потом пойдут и на экспорт в соседние страны», – сказал он.

Р.Агамирзаев подчеркнул, что экологическая безопасность – главный козырь электробусов. В отличие от своих дизельных собратьев, они могут похвастаться нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. Бесшумность электробусов – еще одно качество, которое высоко ценится в мегаполисах. Однако многие опасаются, что этот транспорт может часто останавливаться посреди дороги из-за резкого снижения уровня зарядки. По словам эксперта, именно поэтому мы пока не переходим полностью на электробусы.

«Например, в Россию было завезено сразу много электробусов, и в ходе эксплуатации там сталкивались с проблемами. Кроме того, по мере выпуска все большего количества электромобилей возникает другая задача – утилизация устаревших аккумуляторов. Если не ошибаюсь, этим  будут заниматься определенные компании. В Азербайджане все эти риски тоже учитываются, и в настоящее время ведутся работы для минимизации будущих проблем. В целом Баку готов к поэтапному изменению транспортного сектора. Более того, мы в данной сфере отстаем, этим давно следовало бы заняться», – подчеркнул наш собеседник.

Брутто-контракты: секретное оружие против транспортного коллапса

Для совершенствования работы общественного транспорта нужны не только реформы, но и серьезные инвестиции. Как не раз отмечал эксперт, речь не только об автобусах, но и о метро, железной дороге и трамваях. Без этого переход на мобильность невозможен.

«В стране уже сделаны шаги по улучшению ситуации. Если раньше лицензии по грузо- и пассажироперевозкам выдавались на год, то теперь – на семь лет. Вторым важным этапом, который также необходим, является внедрение брутто-контрактов – договора между заказчиком (как правило, Исполнительная власть города) и перевозчиком на выполнение перевозок с оплатой на основе оценки транспортной работы, выраженной в значениях пробега и времени.

Сегодня пассажиры недовольны работой общественного транспорта: приходит с опозданием, в автобусах не работают кондиционеры, в некоторых отсутствуют сиденья. Если же у нас будут заключаться такие контракты, государство сможет требовать с перевозчиков выполнения своих обязательств. На данный момент последние не в состоянии реализовывать свои обязательства должным образом, потому что вынуждены экономить на всем. За устранение недостатков кто-то должен платить», – пояснил наш собеседник.

Р.Агамирзаев также подчеркнул, что в Азербайджане планируется утвердить брутто-контракты, что положительно скажется на автобусном сегменте не только в Баку, но и по всей стране.

Город – живой организм

«Обновление автобусного парка – это лишь первый шаг. Необходимо обеспечить автобусам приоритет на дорогах, создав выделенные полосы. Это позволит улучшить интервалы движения. Однако одними автобусами проблему не решить. Пассажир должен иметь возможность беспрепятственно добираться от дома до остановки, независимо от возраста и физических возможностей, а для этого нужны еще и нормальные тротуары. Только в этом случае общественный транспорт станет по-настоящему привлекательным», – говорит Рауф Агамирзаев.

Эксперт выделяет два этапа реформирования:

1. «Мягкая» реформа – улучшение работы автобусов, создание условий для пешеходов и велосипедистов, жесткий контроль за нарушениями правил дорожного движения.

2. «Жесткая» реформа – серьезные инвестиции в рельсовый транспорт (метро, трамвай, городская электричка).

«Необходимо поэтапно и комплексно подойти к решению транспортных проблем Баку. Важно не только обновлять подвижной состав, но и менять инфраструктуру, создавать альтернативы личному автомобилю. Это многофункциональная и многоуровневая проблема. Город – живой организм, а транспортная система – его кровеносные сосуды. Нужны серьезные инвестиции и привлечение бизнеса для создания устойчивой и эффективной системы общественного транспорта», – подытожил Р.Агамирзаев.