Почему наша дорожная сеть так деградировала  ? Это вопрос, который все автомобилисты задавали себе 1000 раз, проезжая через выбоину или когда им приходится неожиданно и опасно снижать скорость для следующих за ними транспортных средств. Однако у этой ситуации есть очень простая причина, вспоминает Чарльз Маркович , сертифицированный бухгалтер в колонках La Libre Belgique: наша рыночная система, которая выбирает только самое дешевое предложение. Пояснения.

Эта деградировавшая сетевая ситуация существовала десятилетиями , до такой степени, что мы к ней привыкли. Масштабы этого явления всплывают в наших теплых воспоминаниях, когда мы пересекаем границу и часто оказываемся за настоящим бильярдным столом. Контраст разительный. Эта ситуация тем более сложная, что наши лидеры , которые также используют нашу дорожную сеть, прекрасно осведомлены о ситуации , потому что даже из своего большого лимузина они также могут вкусить радости колейных дорог. Однако это состояние является лишь наследием противостояния двух экономических логик , частной и общественной .звонит автор статьи.

Краткосрочный взгляд

По словам Чарльза Марковича, который, безусловно, совершенно прав, бельгийские дороги являются отражением краткосрочной политики , проводимой нашими лидерами и зачастую ограниченной их законодательными органами. Однако для поддержания такой густой дорожной сети, как в Бельгии, необходимы структурные инвестиции , рассчитанные на долгосрочную перспективу . Это, очевидно, не предпочтительный вариант здесь, и, учитывая короткое время, отведенное на выполнение работы (в большинстве случаев все срочно необходимо), поэтому мы выбираем самое дешевое предложение . , то, которое обещает самый короткий период времени, но также наименее затратные и удачные технические решенияи, следовательно, менее долговечны с течением времени.

Эта двойственность минимальных затрат, желаемых обществом, и максимальной прибыли, желаемой частным сектором, в конечном счете не дает ничего иного, кроме как ставит налогоплательщика и пользователя в клещи, которые абсолютно не могут извлечь выгоду из соответствующей и качественной инфраструктуры, и это, в то время как он живет в одной из стран с самыми высокими налогами в Европе .

Чарльз Маркович указывает, что эта ситуация также создает порочный круг . Действительно, когда компания делает неверный расчет и теряет деньги (например, компенсация за задержку), она может только усилить это явление , урезав еще больше на следующих работах, прежде чем компенсировать хромой сайт и восстановить финансовое здоровье .

Прогресс, но в другом месте

Ситуация в Бельгии тем более непонятна, что она существовала и в других странах, но в них были реализованы альтернативы. В Соединенных Штатах , например, мы инвестируем в ценность и качество (даже если дорожную сеть, в которую слишком долго не вкладывались средства, придется капитально ремонтировать), и это на протяжении более 30 лет. То же самое в Нидерландах , которые изменили курс в 2005 году и в настоящее время инвестируют в качественную дорожную сеть, где между государственными органами и частными компаниями устанавливается доверие .

Можно задаться вопросом о преемственности этого подхода , учитывая, что с годами мы поняли, что он не работает. Однако власти по-прежнему благосклонно относятся к этому, и , кажется, никто не задает вопросов . Или, что более вероятно, никто не посмеет взять быка за рога. Эта ситуация, вероятно, происходит отчасти из-за отсутствия бюджета у наших властей, потому что общеизвестно, что счета были в минусе уже несколько десятилетий. С другой стороны отметим, что мобильность абсолютно не входит в число приоритетовправительства. Навыки настолько фрагментированы, что файл действительно стал неуправляемым, поскольку разрывается между несколькими уровнями власти: федеральным , региональным и муниципальным .

Тем не менее, возможность согласовать реальную политику мобильности — это задача на будущее, и это с глобальной точки зрения. Потому что не только автомобиль и дороги страдают от этой чрезвычайной ситуации и отчаяния. Действительно, будь то велодорожки или рельсы , чувствуется нехватка денег и видения. Однако завтра нам всегда придется быть более мобильными, конечно, с разными потребностями (мягкая мобильность, удаленная работа и т. д.), но мобильными, несмотря ни на что, потому что от этого зависит наша экономическая и социальная устойчивость . Концепция, которую, очевидно, наши лица, принимающие решения, с большим трудом интегрируют.