Почему в столичном регионе так популярно заниматься частным извозом?

Бакинские таксисты - люди тонкой душевной организации, и что самое главное - высокого разностороннего интеллекта. Чего только не узнаешь о жизни и политике, оказавшись в повидавшем виды автомобиле столичного "бомбилы"!

Столичный регион буквально наводняется таксистами на стареньких иномарках, проезд дешевеет, а качество услуг оставляет желать лучшего. Однако последнее не сильно отпугивает пассажиров, приучившихся за годы пандемии больше прислушиваться к кошельку, нежели думать об удобствах и высококлассном сервисе. Автомобиль для азербайджанцев уже давно не роскошь, а средство выживания. Подстегнули же спрос на услуги "бомбил" пандемийные карантины и, что интересно, подорожавшее автомобильное топливо.  Об этом говорится в статье, опубликованной в газете "Каспий". Первое обстоятельство вопросов не вызывает. На время ковидных ограничений общественный транспорт то и дело уходил на карантин, а люди вынужденно пользовались услугами частного извоза. Предложение росло вслед за спросом, улицы и дороги главного города страны обрастали вереницей машин, предлагающих довезти за манат в любую точку столицы. Сегодня локдауны ушли в прошлое, но это почти не сказалось на стихийно растущем предложении таксоуслуг.

Бензин дорожает, а цены падают

Как ни странно, популярности этого рода деятельности и снижению цен способствует подорожавшее автомобильное топливо. А дело в том, что расходы на дорогое горючее автовладельцы компенсируют тем, что довозят попутчиков, пополняя ряды так называемых манатных такси. Как следствие растущего предложения - снижаются цены.

"Раньше, когда горючее было дешевле, даже не думал брать пассажиров. Теперь по дороге домой собираю попутчиков за манат - их всегда достаточно, особенно вечером, когда в автобусах яблоку негде упасть. Ничего плохого в этом не вижу: я окупаю расходы на бензин, а люди добираются с комфортом и за символическую плату", - поведал частник на старой "Тойоте" у станции метро "Кероглу".

На возражение "а что другую работу не поискать?" другой "бомбила" категорично ответил: "Вкалывать с утра до вечера за 300 манатов я не буду. Да и без знакомств не очень-то пристроишься. А тут я сам себе хозяин". Таксистов здесь в последнее время стало очень много. Целыми косяками подлетают машины к каждому, кто взмахнет рукой у обочины. Окрестности этой станции давно уже походят на лагерь на колесах. Автомобили так и снуют под колесами автобусов. Пассажиры возмущаются. "Хотела подойти к автобусу, а меня чуть не сбила иномарка, - восклицает пожилая женщина. - К остановке не проберешься, в транспорт не сядешь".

Если все крутят баранку

Таксовать нынче - самый простой способ заработка, уверены частные извозчики. Иного мнения пешеходы и прочие автомобилисты.

Пробираться сквозь баррикады машин - удовольствие маленькое: узкие центральные дороги явно не рассчитаны на парковку. И потом, число таксистов у нас значительно превышает спрос, а назвать их точное количество никто не возьмется. По некоторым оценкам, в столице свыше 900 000 автомобилей, из них 600 000 приходится на долю легковых. Принимая во внимание усредненные стандарты - одно такси на 400 человек населения, главному городу страны вполне хватило бы 10 000 машин. В нашей же столице, по неподтвержденным данным, этим промышляют десятки тысяч человек.

Причина такой популярности частного извоза кроется в большом количестве автомобилей и скрытой безработице. Но это вовсе не означает, что все таксисты имеют лицензию и платят налоги, поскольку желающие подработать владельцы авто не утруждают себя формальной частью. Разумеется, ни о каких налогах, пенсионных отчислениях, страховке пассажиров речи нет. Сегодня почти любой желающий может сесть за баранку и зарабатывать на жизнь таким нехитрым образом.

Стихийных паркингов не миновать?

Немудрено, что такое приводит к стихийным паркингам. В продолжение этой темы нелишне вспомнить статью Кодекса об административных правонарушениях. Раньше при парковке такси в неположенном месте, то есть вне специально отведенных остановочных площадок, обозначенных знаками 5.12, 5.13, следовал штраф в размере 60 манатов. Если верить ПДД, таксисты имеют право останавливаться только под знаком 5.14, а вот штраф за это нарушение почему-то убрали при очередном внесении поправок в КоАП. Правда, позже финансовые санкции были восстановлены, однако воз и ныне там. Столпотворение такси на поворотах, остановках и прочих участках трасс приводит к напряженности на дорогах. А ведь Кодекс об административных правонарушениях никто не отменял.

Правда, не совсем понятно, кто во всей этой истории несет ответственность. Борьбу с произвольным паркингом ведут попеременно и вместе стройные ряды сотрудников дорожной полиции и Бакинского транспортного агентства (БТА), но последние новшества вселяют надежду на лучший исход. Серьезных позитивных изменений специалисты этой сферы ожидают в связи с передачей БТА в ведение столичной исполнительной власти, хотя пока сложно сказать, кто будет отвечать за паркинг. По мнению экспертов и практиков, выбор транспортного агентства был бы уместнее и предпочтительнее.

На позитивной ноте

Худа без добра в любом случае не бывает, а растущая популярность частного извоза имеет не только отрицательные стороны - загруженность дорог и прочий беспорядок, чинимый случайными "бомбилами". Есть и привлекательная сторона у данного вида деятельности. По мнению специалистов, интерес населения следует повернуть в полезное русло, отобрав и оставив на этом рынке самых достойных - лучшие компании и наиболее профессиональных водителей. И тогда данный транспортный сегмент станет образцом качества, удобства и комфорта для граждан. Сегодня городские власти решают комплексную задачу: уменьшить пробки и увеличить пассажиропоток общественного транспорта, обеспечив его комфортность и скорость. Кстати, профильное ведомство уже готовит проекты нормативно-правовых актов, закладывая тем самым новое будущее этой сферы. А главное, разработан генеральный план по организации парковок в столице, призванный поставить точку в наболевшей проблеме незаконного паркинга.