Что большинство жителей России знает об Африке? В основном, то, о чём писал Корней Чуковский: там есть акулы, гориллы и злые крокодилы, поэтому детям ни в коем случае не стоит туда ходить на прогулки.

Да, разной живности на этом жарком континенте хватает. Но и весьма развитая промышленность, в том числе, высокотехнологичная, там очень даже имеется — включая автомобильную. Причём, это отнюдь не только заводы европейских и азиатских фирм.

Например, в Найроби, столице Кении, давно и успешно работает фирма ROAM, начинавшая как автомастерская, занимавшаяся ремонтом стареньких «барбухаек», ввезённых ещё в колониальные времена и намотавших на карданы не один миллион миль по пыльным африканским грунтовкам.

Дела у фирмы пошли столь успешно, что её коллектив со временем задумался о собственном производстве — разумеется, с учётом всех возможностей, какие имеются в не слишком-то богатой Кении. В итоге ROAM сейчас занимается переделкой автобусов, а также популярных в Африке внедорожников и пикапов Toyota Land Cruiser 70 в электромобили.

Кроме того, фирма выпускает и продаёт очень популярные во многих странах Африки солнечные электростанции различной производительности, предназначенные как для коммерческого, так и для домашнего использования.

А сейчас специалисты ROAM разработали лёгкий электроцикл ROAM Air. Этот «зелёный» байк представляет собой скремблер, способный успешно ездить как по асфальту, так и по просёлочным дорогам — он имеет длинноходную подвеску с высоким клиренсом, «зубастые» шины, а также высоко поднятое переднее крыло.

Электромотор с крутящим моментом в 185 Нм позволяет 135-килограмовому байку разгоняться до максимальных 90 км/ч всего за 5 сек. Грузоподьёмность новинки составляет внушительные 200 кг — 2 ездока и изрядное количество поклажи на большом багажнике.

Интересно, что электроцикл из Кении, в отличие от большинства своих собратьев, получил сразу 6 ездовых режимов, включая задний ход. Сделано это для удобства езды на полностью загруженном аппарате по плохим дорогам.

В базовой комплектации ROAM Air оснащён литий-ионным аккумулятором ёмкостью в 3,24 кВт/ч, позволяющим проехать на полной зарядке 90 км. Батарея быстросменная, поэтому при разрядке её можно легко заменить на новую.

В оснащение также вошли: светодиодная фара с кольцевым ДХО, жидкокристаллическая «приборка», небольшой обтекатель-«бикини» и гофрированные чехлы, защищающие от пыли переднюю вилку. Кроме того, конструкция электроцикла позволяет установить ещё один такой же аккумулятор. Пробег при этом возрастает вдвое — до 180 км.

Разумеется, не все узлы и агрегаты ROAM Air сделаны в Кении. Фирма самостоятельно изготавливает рамы, задние маятники и кое-что ещё, а вот двигатель, аккумулятор, оптика, амортизаторы, колёса и тормоза у электроцикла — китайские.

Впрочем, учитывая текущую обстановку в мировом авто- и мотопроме, в этом нет ничего удивительного. К примеру, российские заводы «Москвич» и «Моторинвест» сейчас тоже находятся примерно на том же уровне, что и фирма из Кении.

Но если она выпускает исключительно электромобили, то наши предприятия только готовятся к сборке нескольких моделей автопроизводителей из Поднебесной, причём, некоторые из них получат бензомоторы.

Но вернёмся к герою нашего рассказа. Стоит ROAM Air, обладающий современным дизайном и очень хорошими техническими характеристиками, всего 1 500 долларов США. Установка 2-го аккумулятора прибавит к ценнику ещё 550 долларов.

Сотрудники фирмы из Найроби надеются, что их детище обречено на успех: недорогие и практичные лёгкие мотоциклы пользуются в Африке огромной популярностью. С учётом того, что расходы на электротранспорт на несколько порядков меньше, чем на оснащённый ДВС, ROAM Air станет популярным очень быстро.

Производство и продажи африканского электроцикла начнутся уже в нынешнем году. А в 2023 г. руководство ROAM планирует начать его экспорт — причём, не только в африканские страны.