Как новые правила экспорта из Китая изменят авторынок

Министерство коммерции КНР опубликовало приказ №404 об экспортных лицензиях на автомобили. Пекин переводит автоэкспорт под жесткий государственный контроль и закрывает нерегулируемые схемы вывоза. Рассказываем, как поменяются правила экспорта и цены на машины.

Главная цель китайских властей — убрать серых перекупщиков и обязать автоконцерны полностью отвечать за сервис, ремонт и ценообразование за пределами страны. Поэтому новый закон усложнит работу для всех участников рынка, считает автоэксперт Артём Самородов:

Местные торговые бюро обязаны провести аудит компаний и передать списки в Пекин через единую платформу Минкоммерции до 28 октября.

Производитель должен доказать наличие зарубежной сервисной сети. Для этого нужно загрузить в систему контракты, лицензии, фотографии СТО, списки оборудования и сертификаты механиков. Минимальный порог для крупных предприятий — не менее 50 сервисных центров за границей. 

Для борьбы с демпингом введут обязательное декларирование стоимости автомобилей при оформление лицензии и подпись соглашения о честной конкуренции для экспортеров.

Раньше для обхода ограничений производителей импортеры использовали схему выдержки. Работало все так: машину ставили на учет в КНР на 180 дней, после чего ее можно было признать подержанной. За восемь месяцев 2026 года из Китая в Россию таким способом ввезли 75 тысяч авто с пробегом — это в два раза больше, чем в аналогичные прошлые периоды. 

Сейчас в лидерах альтернативного импорта — Volkswagen, Toyota, Audi, Mazda и Nissan. Однако вывозили из страны не любую модель, объяснил основатель компании E.N. Cars Евгений Забелин: Любые дополнительные проверки, требования к сервису и обязательства по документам увеличивают себестоимость поставки.

Vüqar