Создав в 1900 году автомобиль Lohner-Porsche Semper Vivus, дальновидный Фердинанд Порше запустил новую концепцию привода: гибридный привод, став пионером этой технологии.
Сразу после того, как Фердинанд Порше спроектировал гоночный автомобиль, оснащенный четырьмя электродвигателями, размещенными в ступицах колес, став первым в мире легковым автомобилем с полным приводом, который также мог похвастаться наличием тормоза на всех четырех колесах, Фердинанд Порше разработал и разработал свой новая дальновидная идея: гибридный автомобиль. Он сочетал этот тип привода с помощью электродвигателей, размещенных в ступицах колес и питающихся от аккумуляторов, с бензиновым двигателем.
В 1900 году Фердинанд Порше действительно разработал и построил во Флорисдорфе гоночные автомобили, которые приводились в движение его мотор-колесами. В одном случае только батареи весили 1800 кг. Porsche лично доставил заказчику этот гоночный автомобиль, развивший максимальную скорость до 60 км/ч. Он отвез ее в Лутон (северный Лондон) и познакомил с гонщиком-любителем Э. У. Хартом.
Мировая премьера на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.
Когда 14 апреля 1900 года Парижская универсальная выставка открылась для публики, автолюбители обнаружили, что выдающимся новым изобретением является электромобиль — Lohner Porsche Phaeton. Его передние колеса приводились в движение так называемыми мотор-колесами, которые Фердинанд Порше (тогда 25 лет) разработал в качестве главного инженера автомобильной фабрики «кук-Хофвагенфабрик Якоб Лонер и Ко», базирующейся в Вене-Флорисдорф. Это революционное изобретение достигло своего апогея в эпоху космических путешествий: НАСА использовало идею электрического мотор-колеса для перемещения своего лунного посадочного аппарата. И изобретение профессора Фердинанда Порше продолжает использоваться и сегодня. Канадская компания по производству электроэнергии Hydro-Québec,
С начала прошлого века имя Porsche неотделимо от многих революционных инноваций в автомобилестроении. Еще в 1896 году Фердинанд Порше, отец-основатель сегодняшней компании Dr. Ing. hc F. Porsche AG, Штутгарт, занималась проектированием и разработкой своих первых автомобилей. Первый результат: электрический автомобиль с двигателями, размещенными в ступицах рулевых колес, «Лонер-Порше», который был в моде на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.
Революционный автомобиль
«Новая историческая разработка», как писало в то время торговое издание, «предполагает полное устранение всех промежуточных передач, таких как звездочки, ремни, цепи, дифференциалы и т. д.; вкратце: производство первого из когда-либо существовавших автомобилей без трансмиссии. И это факт, что мотор-колесо Порше не имеет ни шестерен, ни карданных валов, потому что колесо, как и ротор двигателя постоянного тока, вращается вокруг статора, жестко прикрепленного к подвеске колеса. Таким образом, привод работает без потерь на механическое трение с поразительным КПД 83%.
Чтобы облегчить и сэкономить место для бензинового двигателя, Фердинанд Порше оснастил Semper Vivus довольно маленькой батареей, всего 44 элемента. Для выработки тока он установил в средней части машины два одноцилиндровых бензиновых двигателя De Dion-Bouton объемом 700 см3 и мощностью 3,5 л.с. с водяным охлаждением, которые приводили в действие два генератора мощностью около 2,5 л.с. Два двигателя вращались независимо друг от друга, и каждый выдавал 20 ампер при напряжении 90 вольт. Два двигателя вместе были способны развивать мощность 7 л.с. в течение двадцати минут (максимум).
Ток, производимый динамо-машиной, сначала направлялся на двигатели в ступицах колес, которые передавали избыточную мощность батареям. Особый побочный эффект заключался в том, что, меняя направление вращения, генераторы могли служить электрическими стартерами для бензиновых двигателей.
Полный гибрид, Semper Vivus мог преодолевать относительно большие расстояния в полностью электрическом режиме до того, как его функцию выполнял тепловой двигатель. 44-элементная батарея емкостью 300 ампер-часов и напряжением 80 вольт позволяла автомобилю проезжать максимальное расстояние в 50 километров. Минимальная скорость составляла 17 км/ч, нормальная — 37 км/ч, а максимальная — чуть менее 50 км/ч.
Передний тормоз был электрическим, а сзади был установлен механический ленточный тормоз. На заднюю ось также были установлены храповые механизмы, предотвращающие скатывание автомобиля назад по склону. Колеса имели деревянные спицы диаметром 650 миллиметров спереди и 950 миллиметров сзади. Общий вес в одну тонну в значительной степени приходился на батарею (410 кг) и моторизованные передние колеса (по 110 кг каждое).
При нагрузке на переднюю ось 1060 кг и 830 кг на заднюю руль без усилителя может потребовать значительных усилий. Чтобы компенсировать это, водитель имеет прекрасный обзор дороги впереди со своего единственного сиденья, расположенного на высоте двух метров над землей.
В зависимости от конструкции и оснащения двигателя Lohner-Porsche в последующие годы стоил от 10 000 до 35 000 австрийских крон и, следовательно, был значительно дороже, чем сопоставимый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Поэтому основными покупателями были богатые и знаменитые. Венский кофейный магнат Юлиус Майнл, маркграф Сандор Паллавичини, Эмиль Еллинек-Мерседес (представлявший Daimler в Ницце), производитель автомобилей Panhard-Levassor в Париже, принц Эгон фон Фюрстенберг, шоколатье и пионер кино Людвиг Штольверк, банкир барон Натан Ротшильд или принц Макс Эгон фон Турн и Таксис, например, все ездили на Лонер-Порше. Знаменитых клиентов успокоило то, что Lohner-Porsche тогда считался особенно безопасным для вождения. Как также указывала отраслевая пресса, автомобиль «не скользил в крутых поворотах или на скользких, грязных улицах — или, по крайней мере, только несколько мгновений, как конные экипажи, где занос чрезвычайно короткий и редко неприятный. . »
Уже в 1901 году Фердинанд Порше запустил свою гибридную концепцию в серийное производство на Lohner-Porsche "Mixte", а с 1906 года - на Mercedes Electric.
Создание точной копии в 2011
году В 2011 году компания Porsche построила точную копию. Совместно с инженерами Porsche Engineering и компанией Karosseriebau Drescher из города Хинтерцартен на основе дизайнерских эскизов и обширных исследований была создана полнофункциональная копия «Semper Vivus».
Он верен оригиналу в каждой детали, дальновидная концепция, которая остается чрезвычайно впечатляющей и по сей день. Создание Lohner-Porsche Semper Vivus через 111 лет после его изобретения стало огромным испытанием для всех участников. Задача заключалась не только в том, чтобы добиться максимальной достоверности деталей, но и в том, чтобы добиться исполнения оригинальной модели.
Фото: 4Legend.com/Porsche – Видео: Porsche
