Mercedes W116: первый S-класс отмечает свое 50-летие - ФОТО

Истоки S-класса , флагмана усыпанной звездами фирмы и эталона роскошных седанов, уходят в прошлое задолго до тех лет, когда бренд начал использовать это обозначение. Его династия восходит к внушительному Mercedes 1930-х годов, за которым во время Второй мировой войны последовали модели 300 (W186/189), затем W112 и, наконец, W108/109, для многих первый «настоящий» S-класс.

Тем не менее официально обозначение S-Klasse, где «S» означает «Superior», было принято в 1972 году вместе с W116. На момент своего рождения это была не самая крупная и роскошная модель бренда, поскольку роскошный 600-й все еще был в каталоге, но если последний не продержался со временем. S-Класс по-прежнему остается флагманом модельного ряда сегодня, даже если электромобиль через EQS должен нарушить иерархию в ближайшие годы.

Цель безопасности

W116 имел еще более массивную и прочную конструкцию, чем его предшественники, которые, тем не менее, переняли исследования и работы профессора Белы Барени по защите пассажиров с конца 1950-х годов, с недеформируемыми конструкциями и зонами прогрессирующей деформации на капоте и багажнике. уровень. В S-Класс также впервые интегрирован топливный бак, расположенный под сиденьями, а не под багажником, чтобы свести к минимуму риски в случае столкновения.

Его длина при запуске составляла 4,95 метра в стандартной версии и 5,06 метра в длинной версии, что примерно на 6 см больше, чем у предыдущего W108/109, а вес от 1,6 до 2 тонн, в зависимости от модели, увеличился в среднем. от 150 кг.

Но настоящая революция произошла в 1978 году, когда W116, находившийся тогда в конце цикла, представил в качестве опции первую антиблокировочную тормозную систему, более известную сегодня как «ABS»: разработанную Mercedes в сотрудничестве с Bosch , она позже был усовершенствован на своем преемнике S-Class W126, представленном в конце 1979 года.

Доступен с шестью, но особенно с восемью цилиндрами.

Как и на SL R107 (известном как «Panzerwagen»), такие прочные и тяжелые конструкции требовали больших двигателей, поэтому бензиновая линейка W116 почти полностью состояла из двигателей V8. Единственным исключением были «базовые» модели 280 S и 280 SE, оснащенные 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем, в последнем случае с электронным, а затем механическим впрыском (более надежный), мощностью от 160 до 185 л.с.

Остальную часть модельного ряда составляли восьмицилиндровые 3,5-литровые двигатели M116 и 4,5-литровые двигатели M117, два двигателя устанавливались на модели 350 SE/SEL и 450 SE/SEL. Эти двигатели выдавали от 200 до 225 л.с., всегда с впрыском, сначала электронным, а затем механическим. Коробка передач была четырехступенчатой ​​механической для 3,5-литрового 6-цилиндрового двигателя, в то время как 450 в стандартной комплектации получил трехступенчатый автомат.

Версии с турбодизелем 6,9 и 300

Карьера W116 была относительно «спокойной»: помимо уже упомянутых выше незначительных обновлений двигателя, основная линейка за восемь лет своего существования не получила каких-либо существенных обновлений. В конце концов, было выпущено более 470 000 единиц, и S-класс был признан автомобилем года в 1974 году.

Однако было два исключения: в 1975 году Mercedes представил топовую версию 450 SEL 6.9, доступную только с длинной колесной базой. Как следует из названия, он оснащен версией двигателя М100 от 600 с увеличенным почти до 7,0 литров рабочим объемом и мощностью 290 л.с. Это по-прежнему самый большой по рабочему объему двигатель, когда-либо произведенный Mercedes.

Другое крупное новшество появилось в 1978 году и получило обозначение 300 SD. Его помнят как первый турбодизельный двигатель на серийном автомобиле, хотя, как ни странно, изначально он продавался только в Северной Америке. Это была эволюция пятицилиндрового 3,0-литрового OM617, который уже использовался в других седанах и внедорожниках среднего размера Mercedes, но с дополнительным бонусом в виде турбокомпрессора мощностью около 110 л.с., позже увеличенной до 120 л.с.

Большой 6,9-литровый V8 весил относительно немного в рекордных продажах W116, хотя было продано более 7000 единиц. Версия 300 SD, доступная только с короткой колесной базой, насчитывала более 28 500 регистраций, что делает ее пятым самым продаваемым вариантом в истории модели.