Очередная попытка запретить эксплуатацию праворульных машин  - ФОТО

В Стратегии безопасности, подготовленной МВД, отмечается значительный рост их импорта из азиатских стран и связанное с этим увеличение аварийности. Опасность правого руля обосновывается (собственной) статистикой. 
По данным МВД, в 2024-м на ДТП с участием праворульных машин пришлось более 10% аварий. «Транспортный риск» (количество ДТП на 10 тыс. автомобилей) для «прулей» – 4,9 – в два с лишним раза превышает аналогичный показатель леворульных машин (2,1).

Статистика МВД лукавая

В ней можно наковырять что угодно.  Не факт, что праворульные машины при прочих равных опаснее леворульных – аварийность в праворульных дальневосточных регионах примерно такая же, как в остальных. А вот смертность ниже: подержанные «японки» лучше защищают водителей.

Объективные претензии к правому рулю

Фары, настроенные под левостороннее движение, слепят, а обгон на праворульной тачке в правостороннем потоке – акробатический этюд. Первое лечится, а второе – особенности вождения.

В двух странах таможенного союза руль в бардачке запрещён: белорусы ездят на подержанных европейских машинах и не слышали о Японии, а в полностью праворульном Казахстане не так давно какой-то из кланов, владеющих дилерскими бизнесами, продавил запрет. Восток - дело тонкое.

Полстраны – от Байкала до Тихого океана – на «правом руле»

Существенная часть населения спасается недорогими и надежными «японками». Несколько попыток запретить эксплуатацию «пруля» успехом не увенчались.
В 2009-м запрет не прошел: беспорядки на Дальнем Востоке пришлось разгонять гастролями ОМОНа. В 2011-м законопроект в очередной раз похоронили в качестве предвыборного подарка нескольким десяткам млн избирателей.
Очевидно, что перекрытие поставок японских автомобилей весьма выгодно «отечественным производителям» и лоббируется с самурайским упорством.