Безопасность дорожного движения зависит от действий каждого его участника

Одними из наиболее уязвимых участников дорожного движения являются пешеходы. По сравнению с водителями они физически не защищены, а дорожно-транспортные происшествия с их участием часто заканчиваются трагедией – пешеходы, как правило, получают серьёзные, в том числе опасные для жизни, травмы. К тому же они часто становятся причиной аварий из-за несоблюдения правил дорожного движения.

Сколько детей осталось без родителей, сколько родителей теряют своих детей, а если они и выживают, то становятся калеками или инвалидами. прикованными к постели на всю жизнь…

Безопасность дорожного движения сегодня является глобальной социально-экономической проблемой. В связи с увеличением количества автомобилей во многих странах эта проблема с каждым днём всё больше обостряется. В связи с этим необходимо усилить меры по соблюдению правил дорожного движения как водителями, так и пешеходами, что приведёт к снижению количества смертей и травм.

Дорожное движение – сложный процесс, и его безопасность зависит от тех или иных действий каждого человека. Быть пешеходом – очень ответственная работа. Особенно важно знать и строго соблюдать правила дорожного движения, правильно вести себя на улице и переходить дорогу.

Когда мы идём из дома на работу, в школу, институт и обратно, все мы без исключения играем роль пешеходов. При этом они по сравнению с водителем является самым свободным участником дорожного движения. Сидящий  за рулём автомобиля ограничен дорогами, пассажир – транспортным средством, которое его перевозит, а пешеход может идти, как говорится,  "куда глаза глядят". Именно поэтому он должен уметь пользоваться этой свободой, уважая других участников и строго соблюдая правила дорожного движения. Ведь свобода одного может печально закончиться там, где начинается свобода другого участника дорожного движения.

Программа Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС), учреждённая Азиатским банком развития в 2001 году, в рамках партнёрства включает 11 стран. Среди них Афганистан, Азербайджан, Китай, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Монголия, Пакистан, Таджикистан, Туркменистан и Узбекистан.

На 14-й Министерской конференции Программы ЦАРЭС, состоявшейся в Монголии в сентябре 2015 года, страны Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) продемонстрировали свою приверженность обеспечению безопасности дорожного движения.

По данным этой организации, в ряде стран ЦАРЭС, включая Азербайджан (42% всех смертей на дорогах), Кыргызстан  и Таджикистан (40%), Монголию (29%) и Грузию (27%), пешеходы составляют самую большую группу смертности среди всех участников дорожного движения.

Региональная стратегия безопасности дорожного движения ЦАРЭС на 2017-2030 годы предназначена для эффективной реализации обязательств по обеспечению безопасности дорожного движения странами-членами Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества. В целом, стратегия направлена на сокращение количества смертей на автодорожных коридорах ЦАРЭС на 50 процентов к 2030 году по сравнению с уровнями 2010 года, что позволит спасти 23 000 жизней и предотвратить 250 000 серьёзных травм. Предполагаемое сокращение экономических потерь оценивается примерно в 16 миллиардов долларов в год.

Уровень смертности на дорогах – одна из областей, внимательно изучаемых современной наукой. В ряде стран смертность в результате автомобильных аварий называют одной из основных причин сокращения численности населения. Статистика смертности в результате дорожно-транспортных происшествий ведётся Всемирной организацией здравоохранения и публикуется каждые 3-5 лет в рамках Глобального отчёта о безопасности дорожного движения. В этом отчёте представлена информация о среднем уровне смертности на 100 000 человек в год.

По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1 миллиона 250 тысяч человек. Это в среднем одна смерть каждые 30 секунд. Пока вы читаете эту статью, в какой-то стране мира в ДТП пострадали 2 человека, а третьего медицинскому коллективу спасти не удалось.

По данным ВОЗ, в результате дорожно-транспортных происшествий во всём мире ежедневно погибают более 3000 человек, около 100 000 получают ранения и серьёзные травмы. Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий получают телесные повреждения различной степени тяжести от 20 до 50 миллионов человек, в дорожно-транспортных происшествиях погибает более 1,25 миллиона человек, из них 186,3 тысячи человек, более 500 ежедневно, – дети до 18 лет. Это число практически не изменилось с 2007 года. В Докладе о безопасности дорожного движения в мире за 2018 год травмы, полученные во время дорожно-транспортных происшествий, были названы основной причиной смертности среди детей и молодёжи в возрасте от 5 до 29 лет. Отмечалось, что 26 процентов погибших в дорожно-транспортных происшествиях составили пешеходы и велосипедисты, а   качество автодорог указывалось как важный фактор снижения аварийности и смертности  в ДТП.

В докладе Всемирной организации здравоохранения также отмечено, что меньше всего несчастных случаев со смертельным исходом происходит в Европе – 9 жертв на 100 000 человек. На втором месте по этому показателю оказался американский регион (около 16 жертв на 100 000 человек), включающий как Южную, так и Северную Америку. Юго-Восточная Азия занимает третье место с 17 жертвами. Африка стала регионом с наибольшим количеством смертей на дорогах. Наибольшее количество несчастных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий зафиксировано в этой стране (26,6 случаев на 100 тысяч человек). Самые безопасные страны – Швеция и Великобритания. В этих странах на 100 000 человек пришлось соответственно 2,8 и 2,9 смертей. По статистике 2019 года, в Сингапуре с населением 5,7 млн. человек было две жертвы на 100 000 человек.

По данным 2016 года, 18,2 на 100 000 человек в Китайской Народной Республике (60 процентов – пешеходы); 18,1 – в Таджикистане (40 процентов — пешеходы); 17,6 – в Казахстане (30 процентов – пешеходы); 15,4 – в Монголии и Кыргызстане; 15,3  – в Грузии;  15,1 – в Афганистане; 14,5 – в Туркменистане; 14,3 – в Пакистане; 11,5 – в Узбекистане и 8,7 жертв на 100 000 человек в Азербайджане.

В отчёте Всемирной организации здравоохранения за 2018 год указано, что дороги Таиланда считаются самыми опасными и смертоносными в Юго-Восточной Азии. В стране на 100 000 человек приходится 32,7 смертей .

Безопасность дорожного движения является приоритетом 20-летней национальной стратегии развития Таиланда. Целью в этой области является достижение уровня 12 смертей на 100 000 человек к 2027 году и достижение целей международной программы «Vision Zero», разработанной в Швеции в конце прошлого века, к 2050 году.

В 1997 году шведский парламент принял новую концепцию безопасности дорожного движения под названием Vision Zero. «Ноль» означает, что на шведских дорогах никто не погибнет и не получит серьёзных травм. Поначалу эту концепцию считали наивной и невозможной, но в 2016 году на дорогах Швеции погибло 2,8 человека на каждые 100 тысяч человек.

Основная идея «Vision Zero» заключалась в следующем: «В любом случае люди могут совершать ошибки, но сама система дорожного движения должна быть безопасной». Она должна быть такой, чтобы не стать причиной смерти даже самого безответственного и неуправляемого пешехода.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения США, в 2022 году в дорожно-транспортных происшествиях в этой стране погибло 42 795 человек, что составляет 12 смертей на 100 000 человек. По оценкам экспертов, 20 пешеходам в США ежедневно приходится прощаться с жизнью в дорожно-транспортных происшествиях.

Пешеходы подвергаются очень высокому риску попасть в дорожно-транспортное происшествие во Флориде. Например, в 2020 году в штате произошло 8099 ДТП с участием пешеходов. 700 из них закончились смертельным исходом.

Только в округе Майами-Дейд произошло около 1200 ДТП с участием пешеходов, 82 из которых закончились смертельным исходом. Это означает, что на город Майами приходится около 15 процентов всех ДТП с участием пешеходов во Флориде.

Одна из причин – высокий скоростной режим на автомагистралях. Многие города в США в настоящее время ограничивают скорость автомобилей. Другая причина – бесконтрольное использование смартфонов, которые отвлекают внимание как пешехода, так и водителя от движущихся транспортных средств и запрещающих сигнальных огней светофора.

Двадцать пять штатов США сообщили об увеличении смертности среди пешеходов. Около половины смертей приходится на такие штаты, как Аризона, Калифорния, Флорида, Джорджия и Техас. Однако около 20 штатов сообщают о её снижении. За последние годы такой крупный город, как Нью-Йорк, с населением около 8,3 миллиона человек, добился значительных улучшений в области безопасности пешеходов.

В Италии в 2021 году аварии с участием пешеходов происходили каждые 32 часа. Об этом говорится в информации Ассоциации друзей и помощников дорожной полиции (АСАП). Отмечается, что в 2021 году жертвами таких ДТП стал 271 человек. Год назад, когда страна несколько месяцев находилась в режиме самоизоляции из-за пандемии COVID-19, число смертей пешеходов составило 240.

При этом АСАПС уточняет, что учитывались только случаи смерти, произошедшие во время таких аварий, а смерти, наступившие позднее в больницах, не учитывались.

В отличие от Азербайджана и других стран постсоветского пространства, в большинстве стран Европы те, кто погиб в течение 30 дней после автомобильной аварии, считаются погибшими на месте происшествия. К примеру, в Словакии – в течение 1 дня после аварии;  в Молдове – в течение одного года, а в Португалии и Албании – на месте аварии.

В докладе также отмечается, что в 2021 году 50 процентов ДТП с участием пешеходов приходилось на долю людей старше 65 лет. 12 дорожно-транспортных происшествий совершили пьяные водители, ещё 5 водителей, употреблявших наркотики, были арестованы. Около 20 процентов смертей пешеходов вызваны невнимательностью водителей из-за использования мобильного телефона. 49 водителей скрылись с места происшествия, не оказав помощи пострадавшим. В Италии их обычно называют «дорожными разбойниками».

Продолжение следует.