Çin qlobal avtomobil sənayesini fəth etdi, veteran AB brendləri isə…

Avropa avtomobil sənayesi təxminən bir əsr davam etdi və sonra işlər pisləşdi. Çin, COVID-19, “dizelgeyt”, elektrikli nəqliyyat vasitələri və “sıfır enerji” konsepsiyası Cenevrə Avtomobil Sərgisinə və onun qazıntı yanacaqlarına əsaslanan uğuruna kölgə saldı. Gözlənildiyi kimi, Doha tədbirinin nüfuzunu bərpa etmək cəhdi uğursuz oldu. Sənaye yeni çətinliklərlə üzləşdikcə, avtomobil sərgisinin təşkilat komitəsi dağılmaq qərarına gəldi və bu, Avropanın ən nüfuzlu sənaye ticarət sərgilərindən birinin sonu oldu.

Avtosfer.az "Tezadlar"a istinadən xəbər verir ki, “UnHerd”in yazdığına görə, Avropa avtomobil sənayesinin tənəzzülünün mənşəyini 2011-ci ilin üçüncü rübünə, Çinin dövlətə məxsus nəhəng SAIC-in Britaniya bazarı üçün uyğunlaşdırılmış MG6 sedanını satmağa başladığı dövrə aid etmək olar. Bu, Avropa avtomobil üstünlüyünün sonunun başlanğıcı oldu. On beş il sonra bir Britaniya ailəsinin Çin avtomobilini seçmə ehtimalı təxminən Yapon avtomobili qədərdir.

Britaniyada satılan avtomobillərin təxminən 9,7 faizi Çin şirkətləri tərəfindən istehsal olunur və daha çoxu, xüsusən də elektrikli nəqliyyat vasitələri xarici şirkətlər üçün Çində yığılır. Çin avtomobil istehsalçıları istehlakçıların böyük şübhələrini dəf edərək yaxşı işlər görürlər. Onlar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istehsalında və Avropa istehsalçılarının istehsal xərclərindən təxminən üçdə bir az aşağı olan aşağı istehsal xərclərindəki əhəmiyyətli üstünlüklərindən istifadə edirlər. 1990-cı illərdə Mercedes-Benz tərəfindən yaradılan Smart hazırda Sianda elektrikli SUV-lər istehsal edən Alman-Çin birgə müəssisəsidir. Hətta elektrikli Mini Cooper də indi Zhangjiagangda istehsal olunur. Ən optimist ssenarilər istisna olmaqla (AB neft yataqlarının sürətli inkişafını və qabaqcıl emal sənayesinin inkişafını nəzərdə tutur), Avropanın avtomobil sektoru və buna görə də əhalisinin mobilliyi Çinin əlində olacaq.